Tesla: tra azioni, guadagni e futuro

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Tesla: tra azioni, guadagni e futuro

Tesla: tra azioni, guadagni e futuro

Tesla, la storia della società

Tesla It è stata fondata nel 2003 dagli imprenditori americani Martin Eberhard e Marc Tarpenning e prende il nome dall’inventore serbo-americano Nikola Tesla.

Tesla: Le origini e la Roadster

Tesla Motors è stata fondata per sviluppare un’auto sportiva elettrica. Eberhard era l’amministratore delegato (CEO) di Tesla e Tarpenning il direttore finanziario (CFO). I finanziamenti per la società sono stati ottenuti da diverse fonti, in particolare dal cofondatore di PayPal Elon Musk, che ha contribuito con oltre 30 milioni di dollari alla nuova impresa e ha ricoperto il ruolo di presidente della società, a partire dal 2004.

Nel 2008 Tesla Motors ha lanciato la sua prima auto, la Roadster completamente elettrica. Nei test condotti dall’azienda, ha raggiunto le 245 miglia (394 km) con una sola carica, un’autonomia mai raggiunta prima da un’auto elettrica di serie. Ulteriori test hanno dimostrato che le sue prestazioni erano paragonabili a quelle di molte auto sportive a benzina: la Roadster poteva accelerare da 0 a 60 miglia (96 km) all’ora in meno di quattro secondi e poteva raggiungere una velocità massima di 125 miglia (200 km) all’ora. La leggera carrozzeria era realizzata in fibra di carbonio. La Roadster non produceva emissioni allo scarico, poiché non utilizzava un motore a combustione interna. Tesla Motors ha rilevato che l’auto raggiungeva valori di efficienza equivalenti a una percorrenza a benzina di 135 miglia per gallone (57 km per litro). Il motore elettrico del veicolo era alimentato da celle agli ioni di litio, spesso utilizzate nelle batterie dei computer portatili, che potevano essere ricaricate da una normale presa elettrica. Nonostante il credito d’imposta federale di 7.500 dollari per l’acquisto di un veicolo elettrico, il costo di 109.000 dollari rendeva la Roadster un oggetto di lusso.

Alla fine del 2007 Eberhard si è dimesso dalla carica di CEO e presidente del settore tecnologico ed è entrato a far parte del comitato consultivo dell’azienda. Nel 2008 è stato annunciato che aveva lasciato l’azienda, pur rimanendo un azionista. Anche Tarpenning, che era vicepresidente dell’ingegneria elettrica e supervisionava lo sviluppo dei sistemi elettronici e software per la Roadster, ha lasciato l’azienda nel 2008. Musk ha assunto la carica di CEO. Nel 2010 l’offerta pubblica iniziale di Tesla ha raccolto circa 226 milioni di dollari.

Tesla, come è cambiata con Elon Musk

Nel 2012 Tesla ha interrotto la produzione della Roadster per concentrarsi sulla nuova berlina Model S, acclamata dalla critica automobilistica per le sue prestazioni e il suo design. Era disponibile con tre diverse opzioni di batteria, che fornivano un’autonomia stimata di 235 o 300 miglia (379 o 483 km). L’opzione con la batteria più performante garantiva un’accelerazione da 0 a 60 miglia (96 km) all’ora in poco più di quattro secondi e una velocità massima di 130 miglia (209 km) all’ora. A differenza della Roadster, che portava il sistema di batterie nella parte posteriore dell’auto, la Model S aveva la batteria sotto il pavimento, il che offriva uno spazio di stivaggio supplementare nella parte posteriore e migliorava la maneggevolezza grazie al baricentro basso; questa collocazione della batteria è stata utilizzata nei modelli Tesla successivi. Il Tesla Autopilot, una forma di guida semiautonoma, è stato reso disponibile nel 2014 sulla Model S (e successivamente su altri modelli).

A partire dal 2012, Tesla ha costruito negli Stati Uniti e in Europa delle stazioni chiamate Supercharger, progettate per ricaricare le batterie rapidamente e senza costi aggiuntivi per i proprietari di Tesla. Le versioni successive di queste stazioni avevano anche la possibilità di sostituire completamente il pacco batterie della Model S.

Nel 2015 Tesla ha lanciato sul mercato la Model X, un veicolo “crossover” (cioè con le caratteristiche di un veicolo sportivo ma costruito su un telaio di un’automobile). La Model X ha un’autonomia massima di circa 547 km e può ospitare fino a sette persone.

Tesla ha iniziato a costruire grandi fabbriche, chiamate Gigafactories, per produrre batterie e veicoli. La prima fabbrica di questo tipo è stata inaugurata nel 2016 fuori Reno, in Nevada. Sono state aperte Gigafactories a Buffalo, New York, e a Shanghai, Cina, e altre Gigafactories sono state pianificate.

A causa della domanda di un veicolo più economico, nel 2017 è iniziata la produzione della Model 3, una berlina a quattro porte con un’autonomia fino a 568 km e un prezzo di 35.000 dollari. L’auto era dotata di un tetto interamente in vetro e la maggior parte dei comandi era contenuta in un touchscreen centrale da 15 pollici (38 cm). La Model 3 è diventata il modello più venduto di Tesla e l’auto elettrica più venduta di tutti i tempi, superando la Nissan Leaf.

L’azienda si è inoltre estesa ai prodotti per l’energia solare. Nel 2015 è stata presentata una linea di batterie per l’accumulo di energia elettrica da fonte solare da utilizzare nelle case e nelle aziende. Nel 2016 Tesla ha acquistato l’azienda di pannelli solari SolarCity e ha offerto pannelli solari per tetti, un tetto solare con tegole che generano energia e una grande batteria chiamata Powerwall per immagazzinare l’energia generata da utilizzare quando non c’è il sole o come backup in caso di interruzione di corrente. Nel 2017 l’azienda ha cambiato nome in Tesla, Inc. per riflettere il fatto che non vendeva più solo automobili.

L’anno successivo Musk ha pubblicato una serie di tweet in cui parlava di rendere Tesla privata, affermando di essersi assicurato un finanziamento. Nel settembre 2018 la Securities and Exchange Commission (SEC) degli Stati Uniti lo ha accusato di frode finanziaria, sostenendo che i suoi tweet erano “falsi e fuorvianti”. Più tardi, nello stesso mese, il consiglio di amministrazione di Tesla ha respinto una proposta di accordo della SEC, secondo quanto riferito da Musk, che ha minacciato di dimettersi. Tuttavia, la notizia del rifiuto dell’accordo ha fatto crollare le azioni di Tesla e il consiglio di amministrazione ha rapidamente accettato un accordo meno generoso, i cui termini prevedevano che Musk si dimettesse dalla carica di presidente per almeno tre anni e che i suoi tweet fossero pre-approvati dagli avvocati di Tesla. Tuttavia, gli è stato permesso di rimanere come amministratore delegato. Inoltre, sia Tesla che Musk sono stati multati per 20 milioni di dollari.

Nel 2020 Tesla ha presentato un altro crossover, il Model Y. La Model Y era più piccola e meno costosa della Model X e condivideva molte delle stesse parti con la Model 3. Le vendite della Model Y sono diventate rapidamente paragonabili a quelle della Model X. Le vendite del Modello Y sono diventate rapidamente paragonabili a quelle del Modello 3 e Musk ha espresso la fiducia che sarebbe diventato il modello più venduto di Tesla. Tesla ha annunciato l’uscita di diversi modelli all’inizio del 2020, tra cui una seconda versione della Roadster, un semirimorchio e un pick-up, il Cybertruck, dal design squadrato e angolare che ha suscitato polemiche quando è stato presentato per la prima volta.

Tesla: tra azioni, Musk, Twitter, presente e prossimo futuro

Gli investitori stanno rivalutando le premesse che hanno giustificato l’astronomico prezzo delle azioni di Tesla e che hanno reso il suo fondatore, Elon Musk, la persona più ricca del mondo.

La valutazione di 1.000 miliardi di dollari di Tesla aveva senso solo se gli investitori credevano che l’azienda di auto elettriche fosse in grado di dominare il settore automobilistico come Apple domina gli smartphone o Amazon la vendita al dettaglio online.

Ma le azioni di Tesla sono scese di oltre il 40% dal 4 aprile – un calo molto più marcato rispetto all’intero mercato, che ha vaporizzato oltre 400 miliardi di dollari di valore di borsa. Il crollo ha richiamato l’attenzione sui rischi che l’azienda deve affrontare. Tra questi, la crescente concorrenza, la scarsità di nuovi prodotti, le cause legali che accusano l’azienda di discriminazione razziale e i notevoli problemi di produzione nello stabilimento Tesla di Shanghai, che utilizza per rifornire Asia ed Europa.

Musk non ha aiutato il prezzo delle azioni trasformando la sua offerta di acquisto di Twitter in una soap opera finanziaria. Le sue buffonate hanno rafforzato la percezione che Tesla non abbia un consiglio di amministrazione indipendente che possa impedirgli di fare cose che potrebbero danneggiare l’attività e il marchio dell’azienda.

Le azioni di Tesla stanno reagendo in parte alle stesse forze che stanno facendo tremare i mercati azionari di tutto il mondo: la guerra in Ucraina, l’aumento dei tassi di interesse, la minaccia di recessione, il caos della catena di approvvigionamento e l’aumento dell’inflazione. Ma le azioni Tesla sono scese molto più di altri giganti della Silicon Valley come Apple o Alphabet, la società che possiede Google.

Tesla ha rappresentato i tre quarti delle auto elettriche vendute negli Stati Uniti lo scorso anno. L’azienda è avanti di diversi anni rispetto ai concorrenti nella tecnologia delle batterie e nel software. Ma due modelli – la berlina Model 3 e il veicolo utilitario sportivo Model Y – hanno rappresentato il 95% delle vendite di Tesla. Il suo prossimo veicolo di consumo, un pick-up, è stato più volte rimandato e non è previsto prima dell’anno prossimo.

È un assioma dell’industria automobilistica che i nuovi modelli alimentino le vendite. E la concorrenza di aziende come Hyundai, Ford e Volkswagen è in crescita, offrendo agli automobilisti molte più scelte.

Jesse Toprak, veterano dell’industria automobilistica e capo analista di Autonomy, una società che offre auto elettriche in abbonamento, ha affermato che la quota di mercato di Tesla scenderà sotto il 40% entro la fine del 2023, anche se le sue vendite continueranno a crescere con l’espansione del mercato complessivo.

“Avranno una quota minore di un piatto più grande”, ha detto Toprak. “Ma il loro quasi monopolio sulle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti diminuirà lentamente”.

Tesla deve già affrontare una dura concorrenza in Europa, dove i veicoli elettrici rappresentano il 13% delle vendite di auto nuove. Questo fa presagire ciò che potrebbe accadere negli Stati Uniti, dove le vendite di auto a batteria stanno appena iniziando a decollare. Volkswagen, che ha investito molto nei veicoli elettrici, ha venduto 56.000 auto a batteria in Europa occidentale nei primi tre mesi dell’anno, appena dietro Tesla, che ne ha vendute 58.000, secondo i dati compilati da Schmidt Automotive Research a Berlino.

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